易福门磁敏开关带GMR元件的气缸传感器
公司主营IFM易福门，SICK施克、BALLUFF巴鲁夫、P+F倍加
福，TURCK图尔克、OMRON欧姆龙、BANNER邦纳、MTS
、KUEBLER库伯勒、SMC、CKD、FESTO、西门子、施耐德
SEW、基恩士，MTL及部分国内产品，产品有传感器、编码器、
安全栅、变频器、联轴器、电磁阀、流量计、PLC、连接器、电
机、真空泵仪器仪表等
易福门磁敏开关带GMR元件的气缸传感器
| 接插件: 1 x M8; 锁定: 滚花螺母, 可旋转的 |
磁敏传感器是将磁场信息转换成各种有用信号的装置。它是各种测磁仪器的核心。为了检测并利用磁砀，人们研制了各种测磁仪器。到目前为止，已形成了十多种常用的测磁方法，研制和生产出了几十个大类上百种测磁仪器
一般的测磁仪器都是由磁敏元件、转换器、信号处理电路和读出电路组成。仪器的基本性能(例如灵敏度、动态范围度)，主要由它的传感器来决定。信号处理电路可以提供放大、转换(例如F/ V、A/D等转换)、补偿、校正等功能。
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检查发动机机械故障的传统方法，是用缸压表测量气缸的压缩压力，优点是操作便捷，但存在两个明显的缺陷：
①、缸压表内置了单向阀，测量结果是多个压缩冲程的累计压力。
②、车用发动机通常有四个冲程，包括进气，压缩，做功以及排气，缸压表测量的只是压缩终了时的气体压力，不能反映每个冲程的工作状况。
缸压传感器拥有的性能，为诊断发动机机械故障带来了新的维修思路，比如它可以分析气门开闭时刻，燃烧室是否漏气，三元催化是否堵塞等，如能熟练运用这款设备，可以免拆诊断发动机的大多数机械故障，即在不分解发动机的前提下，预判故障点。
缸压传感器的使用方法和缸压表类似，拆掉相应气缸的火花塞，根据火花塞螺纹型号选择适配接头拧到压缩管上，将带适配接头的压缩管拧入火花塞孔，另一头连接至缸压传感器，传感器把气压信号转换成电信号传输给示波器，通过示波器显示出缸压波形。
跟缸压表不同的是，缸压传感器有三种测试方法，可分别测量不同工况下的缸内压力：
①、起动缸压测试，即拆掉所有气缸的火花塞，将设备连接至需要测量的气缸，用起动机带动发动机旋转，在起动过程中测量气缸压力。
②、怠速缸压测试，每次测试只能拆掉一个火花塞，将设备连接至拆除火花塞的气缸，确保其余气缸都能正常工作，着车，在怠速工况测量缸内压力。
③、WOT测试，WOT是Wide Open Throttle（节气门全开）的简称，即原地迅速地将油门踩到底，测量节气门全开时的缸内压力，设备的连接方法和怠速缸压测试一致。
这三种测试方法目的不同，测出的波形也不同，我将逐一向大家介绍。
进气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动。气缸和进气歧管相连，测量起动缸压要完全踩下油门踏板，节气门是全开的，气缸和进气歧管压力都是大气压力。
压缩冲程：进、排气门都关闭，活塞从下止点向上止点移动，气缸压力逐渐增大，是一条上升的曲线。
做功冲程：进、排气门都关闭，活塞从上止点向下止点移动，气缸压力逐渐减小，是一条下降的曲线。
排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点向上止点移动。气缸和排气歧管相连，排气歧管通过三元催化，消音器等连接到大气，缸内压力等于大气压力。
起动缸压要测量4-5个压缩冲程，选取两个连续的压缩冲程放大分析，波形如下。
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光电传感器通常由三部分构成，它们分别为：发送器、接收器和检测电路。
发射器带一个校准镜头，将光聚焦射向接收器，接收器出电缆将这套装置接到一个真空管放大器上。在金属圆筒内有一个小的白炽灯做为光源，这些小而坚固的白炽灯传感器就是如今光电传感器的雏形。
接收器有光电二极管、光电三极管及光电池组成。光敏二极管是现在常见的传感器。光电传感器光敏二极管的外型与一般二极管一样，只是它的管壳上开有一个嵌着玻璃的窗口，以便于光线射入，为增加受光面积，PN结的面积做得较大，光敏二极管工作在反向偏置的工作状态下，并与负载电阻相串联，当无光照时，它与普通二极管一样，反向电流很小称为光敏二极管的暗电流;当有光照时，载流子被激发，产生电子-空穴，称为光电载流子。
