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易福门磁敏开关带AMR元件的气缸传感器

易福门磁敏开关带AMR元件的气缸传感器

产品型号: MK5137

所属分类:气缸传感器

产品时间:2020-06-15

简要描述:易福门磁敏开关带AMR元件的气缸传感器极小迟滞带来的准确位置检测
用于短行程气缸的精确开关点检测
极高的开关频率
自夹式器具可轻松调节并快速调整
可轻松“从顶部卡入"槽

详细说明:

易福门磁敏开关带AMR元件的气缸传感器

 

      公司主营IFM易福门,SICK施克、BALLUFF巴鲁夫、P+F倍加

福,TURCK图尔克、OMRON欧姆龙、BANNER邦纳、MTS

、KUEBLER库伯勒、SMC、CKD、FESTO、西门子、施耐德

SEW、基恩士,MTL及部分国内产品,产品有传感器、编码器、

安全栅、变频器、联轴器、电磁阀、流量计、PLC、连接器、电

机、真空泵仪器仪表等

          

易福门磁敏开关带AMR元件的气缸传感器

 

  • 外壳小巧,适合安装在短行程气缸或小型夹具中
  • 借助内部集成永磁铁,实现对活塞位置的非接触检测
  • 采用螺钉的获专安装方法,实现牢固安装和应力释放
  • 带有 M8 连接器的节省空间电缆

接插件: 1 x M8; 锁定: 滚花螺母, 可旋转的

 磁敏传感器是将磁场信息转换成各种有用信号的装置。它是各种测磁仪器的核心。为了检测并利用磁砀,人们研制了各种测磁仪器。到目前为止,已形成了十多种常用的测磁方法,研制和生产出了几十个大类上百种测磁仪器

 

压缩冲程开始时和释放冲程结束时,活塞都在下止点位置,理论上这两者的缸内压力应该是相同的,即上图中的Pa等于Pb。

 

由于活塞环无法完全密封燃烧室,活塞上行压缩时,会有少量气体从活塞组和气缸壁之间泄漏,因而活塞返回下止点时的缸内压力更低(Pb<Pa),释放冲程末段呈负压状态,鉴于允许泄露的气体很少,这个负压值不应过大,否则可能存在其他泄漏点。

 

学习一个经典故障波形,燃烧室密封不良时的起动缸压波形如下。

 

1MK5309

次排气背压消失了,都在0bar左右,证明确实是排气堵了。拆下三元催化进行检查后,发现里面的贵金属蜂窝陶瓷基本融化,堵得相当严实。

大家到这一步肯定觉得这车已经找到问题,换好3元催化就可以交车了。

先别急,大家试想一下,三元催化贵金属会融化堵塞的原因是什么?大家肯定会觉得,堵了就换了呗。其实到了这一点,大家可能会考虑不周全。
你会去思考吗?到底是什么原因才会造成三元催化被烧毁呢?

这才是故障的突破口,关键点!

三元催化只所以会被烧毁,原因就是排气温度高于三元催化工作的极限温度,
比如正常三元催化工作温度在800-900度,现在排气温度达到1000度,那势必会造成三元催化被烧毁。那发动机在什么样的条件下,才会造成这么高的排气温度?可能就是未燃烧的可燃混合气在三元催化的高温下进行燃烧造成高温,致使烧毁三元催化。

接下来测量各个缸的点火波形,由于2缸和3缸的点火线圈绝缘体有破裂之处,导致高压火从破裂之处直接和缸盖进行表明点火了。

 

接下来,还有第三个比较隐蔽的故障,就是进气门开闭时刻。

如下图,进气门打开时间在压缩上止点后325.4度,并且在压缩上止点后582.8度后关闭,说明进气正时有问题,为提前打开和提前关闭状态。

进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞从上止点向下止点移动。气缸和进气歧管相连,测量起动缸压要完全踩下油门踏板,节气门是全开的,气缸和进气歧管压力都是大气压力

 

压缩冲程:进、排气门都关闭,活塞从下止点向上止点移动,气缸压力逐渐增大,是一条上升的曲线

 

做功冲程:进、排气门都关闭,活塞从上止点向下止点移动,气缸压力逐渐减小,是一条下降的曲线

 

排气冲程:进气门关闭,排气门打开,活塞从下止点向上止点移动。气缸和排气歧管相连,排气歧管通过三元催化,消音器等连接到大气,缸内压力等于大气压力

 

起动缸压要测量4-5个压缩冲程,选取两个连续的压缩冲程放大分析,波形如下。

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光电传感器通常由三部分构成,它们分别为:发送器、接收器和检测电路。
发射器带一个校准镜头,将光聚焦射向接收器,接收器出电缆将这套装置接到一个真空管放大器上。在金属圆筒内有一个小的白炽灯做为光源,这些小而坚固的白炽灯传感器就是如今光电传感器的雏形。

接收器有光电二极管、光电三极管及光电池组成。光敏二极管是现在常见的传感器。光电传感器光敏二极管的外型与一般二极管一样,只是它的管壳上开有一个嵌着玻璃的窗口,以便于光线射入,为增加受光面积,PN结的面积做得较大,光敏二极管工作在反向偏置的工作状态下,并与负载电阻相串联,当无光照时,它与普通二极管一样,反向电流很小称为光敏二极管的暗电流;当有光照时,载流子被激发,产生电子-空穴,称为光电载流子。

 

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